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在1990年发表的另一篇论文《内生技术变迁》（Endogenous Technological Change）中，罗默进一步发展了这一思想。在这篇论文中，他构造了三个经济部门：生产最终产品的部门、研发部门，以及生产中间品的部门。研发部门负责生产知识或创意（idea），并将其卖给中间产品部门，而中间产品部门则产出耐用资本设备并将其租给最终品生产部门以获得租金，最终品生产部门负责生产经济体中的最终产品。很显然，要让经济体的增长顺利进行，就要合理安排在三个部门中投入的资源，包括资本、劳动力和人力资本等。（注3：在罗默的论文中，人力资本指的是熟练劳动。）在这个框架下，就可以讨论很多政策性问题。举例来说，在这个模型中，研发部门生产的知识是具有外部性的，其社会收益和其给研发部门带来的私人收益并不一致。在罗默看来，为了鼓励研发的进行，就需要尽可能消除这种私人收益和社会收益之间的差值，因此引入专利、版权等一些激励手段就是十分必要的了。

1988年在珠峰南坡，王勇峰第一次往海拔8000米高度运输时，背了一罐氧气，他想靠在冰镐上休息一下，一哈腰，背包带开了，里面装的氧气瓶从头顶就飞了出去，一直冲下了山，眨眼就没影儿了，“人滑坠也是一样，就是一恍惚的事。”他坦言，也正因经历过生死，从山上回来的人才会更加珍惜生命，“每个有梦想并为此执着努力的人都是值得尊敬的，但对于普通人来说，攀登珠峰，享受过程比登临顶峰更重要。”在他看来，攀登是一件需要耐心的事儿，“着急”的面孔应该再少一些，“我们崇拜登山的英雄，但希望他是科学的英雄，并非鲁莽的‘英雄’。”

从公开数据上看，这只基金的持有者主要是机构投资者。定期报告显示，截至2017年底，即成立不到半年后，新华华荣份额规模已缩减至1.38亿份，其中机构投资者持有份额达到1.36亿份，占比98.37%。报告同时显示，自合同生效日至2017年底，该基金总申购份额只有119.32万份，总赎回份额则达到2.09亿份。因此，业内人士指出，其成立时机构投资者持有90%以上份额是大概率事件。

据纽约时报援引匿名的波音公司前员工称，多年前，为了追赶生产进度，重新获得飞机订单，波音的工程师不得不以两倍的效率提交设计图纸。设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本或许间接导致了波音737 Max在近五个月中两次发生严重事故。长期以来，与空客之间的竞争带给波音公司极大的压力。这家成立时间比波音晚上数十年的欧洲公司在商用飞机市场上已经与波音平分秋色，甚至仍在不停地侵吞波音的市场份额。

设计咨询业绩亮眼，现金流良好，产业链前端优先受益基建补短板。设计咨询属于轻资产模式，负债低，现金流良好，位于产业链前端，优先受益基建补短板，行业集中度提升利好龙头企业，当前估值与历史估值中枢相比还存在较大上涨空间。重点推荐：中设集团、苏交科、勘设股份等。

受欧洲联盟报复性关税影响，美国摩托车制造商哈雷—戴维森公司面临信用评级下调风险。国际评级机构标准普尔公司27日警告，可能下调哈雷—戴维森公司信用评级，因担忧欧盟关税令这家企业“短期成本增加”。欧盟22日开始对摩托车等一系列美国产品征收高额关税，以报复美方对钢铝进口产品加征重税。